Toyota RAV4. Sağlamlık Gurusu.

Toyota RAV4 2.0 Multidrive S Premium Plus Navi

Markaların basın test araçları asfaltla ilk buluştuğunda önce otomobil dergileri, gazeteler ve tv programları tarafından kullanılır. Sıra daha sonra dijitale (websitesi & blog) gelir. Bu süre zarfında otomobil 5bin kmye yakın yol yapar. Akselerasyon'a konuk olan çoğu test otomobili de -birkaç istisna dışında- bu km'dedir. Dijital yayınlar da bu araçları deneyimledikten sonra araçlar çok eskimeden test parkından kaldırılır. 20bin km'ye gelen test aracı bulmak neredeyse imkansız gibidir..

Toyota'da ise, durumlar biraz farklı. Onlar, Toyota otomobillerin sağlamlık özelliğini arkalarına alarak test araçlarını daha uzun süreler kullandırabiliyorlar. Şu anda testini okuduğunuz RAV4 de işte bu eskimeyen Toyota'lardan birisi. Ben teste aldığımda araç 40bin km'deydi. İlk başta inanamadım. Yanlış anlamayın inanamadığım km'nin fazla oluşu değil, kmsine rağmen otomobilin hiçbir yerinde eskime/bozulma/esneme olmamasıydı. Hem de basın otomobillerinin son derece hoyrat kullanılmasına rağmen. Odometreyi kapatsanız otomobilin km'sini tahmin edemeyeceğime iddiaya bile girebilirim... 

"Toyota gibi sağlam" söyleminin vücut bulmuş canlı bir örneğiyle karşı karşıyayım...

Motor & Sürüş & Yakıt Tüketimi

2 litrelik benzinli atmosferik motor, 6200 d/dak'da 151 beygir güç ile 4000 d/dak'da 196 Nm tork üretiyor. Bu motora CVT otomatik şanzıman eşlik ediyor. RAV4'ün ağırlığı ise, 1500 kg'nin biraz üzerinde.Tüm bu veriler ışığında, RAV4'ün 0-100 km/h hızlanma süresi fabrika verisi 10.7 saniye olarak veriliyor.

RAV4'de hoşuma giden kalemlerden birisi otomobilin sürüşüydü. Yüksek yapıya rağmen yüksek hızlarda dahi güven vermeyi sürdürdü. Yüksek stabilitenin en önemli sağlayıcısı dört tekerlekten çekiş sistemi. Orta sertlikteki süspansiyonlar ise, otomobilin stabil olmasına destek olan bir diğer unsur.

Toyota RAV4 2.0 Multidrive S Premium Plus Navi

250km'yi aşkın kullanımım sonrası benim karma yakıt tüketimim 10.6 litre/100km çıktı. Bu değere, arazi kullanımının da dahil olduğunu söyleyeyim. 2 litre benzinli motor, dört tekerlekten çekiş ve 1500 kg kelimelerini teknik özellikler tablosuna aynı anda barındıran bir araç için, bu değer fazla sayılmaz.

Opel Corsa Sport 3 Kapı. Hediye Paketi Olsun Lütfen.

Opel Corsa 3 Kapı Sport (1.0 ECOTEC Turbo & 6 İleri Manuel)

Uzun zamandır bir otomobili bu kadar beğendiğimi hatırlamıyorum! Hatta beğenmekle kalmadım, Yeni Corsa 3 Kapı’yı bildiğiniz satın almak istedim. Corsa'yı bu kadar beğenmemin ardındaki temel sebep ise, benim profilimdeki bir insanın isteklerini karşılayabiliyor olması. O yüzden, otomobilden önce izninizle kendimi tanıtayım.

İki İzmirli Boğaz'a karşı poz da mı vermeyelim? :)

İsmim Mert. 21 yaşında üniversite öğrencisiyim. İstanbul’da yaşıyorum. Cinsiyetim erkek. Medeni halim bekar ve bir süre daha evlenmeyi düşünmüyorum. Spor yapıyorum. Son olarak, bir ürünün tasarımı satın alma tercihimi önemli ölçüde etkiler.

Tanıştığımıza memnun oldum :)

Gelelim Corsa’ya...

B segmentinde ikamet eden görece küçük bir otomobil. 2014 sonunda tamamen yenilendi. Silüeti eski nesille fazlaca benzerlik gösterse bile çok daha gergin hatlara sahip. Bu gergin hatlar en çok 3 Kapılı karoserin işine yaramış. Eskiden de sportif olan görünümünü daha sportif bir hale büründürmüş.

3 kapılı Corsa sadece Sport donanımıyla satın alınabiliyor. Bu da fotoğraftaki modelde gördüğünüz 17 inçlik jantların, bi-xenon farlar&led gündüz farlarının, krom çerçeveli ön sisfarlarının ve elektrikli&ısıtmalı&gövde rengi yan aynaların standart olduğu anlamına geliyor. 

Corsa 3 Kapı, Türkiye'de sadece 1.0 litrelik turbo benzinli motor ile 6 ileri manuel şanzımanla satılıyor. Bu otomobilin tek donanım seçeneğiyse, Corsa ailesinin en üst ve en sportif donanım seviyesi olan Sport. 

Hyundai i20. İçimizden bir"i".

Hyundai i20 1.2 Manuel Elite

İtiraf ediyorum, Türkiye'de üretilen otomobilleri diğer otomobillere göre daha yüksek merakla test ediyorum. Sebebini ben de bilmiyorum. Belki kendi otomobil markamız olmadığı içindir. Belki de Türkiye'de üretilmiş olduğu için onlara kendimi daha yakın hissettiğimden dolayıdır...

i20 de Türkiye'de üretilen o "daha bir merakla" test ettiğim modellerden birisi. Ve bir istisna değil. Bir şekilde kendini sevdiriyor ve sıcak hissettiriyor. Kazıkçı turist mekanı yerine mahalledeki tonton bakkal sıcaklığı var...

Keskin bakışlı stop grubu, otomobikin dinamik çizgisini tamamlıyor. Gövde renginden farklı arka park sensörleri sonradan takılmış gibi duruyor.

Bu sefer çok duygusal girdim sanırım. :) O yüzden şimdi direk teknik konulara girişiyorum.

Benim test ettiğim i20, 6000d/dak'da 84 beygir güç ile 4000d/dak'da 121 Nm tork üreten 1.2 litre benzinli atmosferik motora sahip. Bu motor sadece 5 ileri manuel ile alınabiliyor. Test otomobilinde de 5 ileri manuel şanzıman görev yapıyor. 

1.2 litrelik küçük motor ile ilgili yüksek beklenti içinde olmamak lazım. Motor gücü bazı durumlarda yetersiz kalabiliyor.  

i20, 1055 kg'lık ağırlığıyla şişman kabul edilemez ancak motorun güçsüz olması sürüşün de aynı ölçüde sakin geçmesine sebep oluyor. 13.1 saniyelik fabrika verisi 0-100km/h değeri, sürüşün ne kadar sakin olduğunun en somut örneği. Gerçek hayatta da özellikle ani sollamalardan kaçınmanız gerekiyor. Zira, gaz pedalını tabana yapıştırsanız bile otomobilin sollamaya meyilli olmadığını belirteyim.

Peki, bu motorun güzel bir yanı yok mu? Var tabii, olmaz mı. Yakıtı resmen kokluyor. :) Gaz pedalına sert davrandığınızda bile yakıt tüketiminin yükselmemesi yüzleri güldürüyor. (Şehir içi dur kalklarda stop/start'ın desteğini de unutmayalım.)250km'yi aşkın İstanbul şehir içi kullanımım sonrası, ortalama tüketimim 6.0 litre/100km seviyesinde dolaştı. Bu değer, gerçekten başarılı.

Göstergede 5.6 litre/100km yazıyor. Evet, bu bir benzinli otomobil. :)  

i20, B sınıfı hatchback otomobiller arasında en ferah iç mekana sahip olanlardan bir tanesi. Ön konsolun heybetli yapısı, bir üst segment otomobil kullandığınızı düşündürüyor. Kabinde ses çıkaran ve birbirine tam oturmamış malzeme bulmak zor. İşçilik üst seviyede. Koltuklar da genişlik ve konfor anlamında B segmenti bir otomobilden beklenenin fazlasını sunuyor.

Renkli kısımda orta yumuşaklıkta bir malzemeye yer verilmiş. Alt yarıdaki siyah kısımda ise sert plastikle birliktesiniz. Kabinin her noktasında işçilik üst seviyede.