Citroen, DS ailesinin en küçüğü DS3'ün üstünü açtı. İsminde "cabrio" kelimesi geçse de bu otomobil tam anlamıyla bir cabrio değil. Standart DS3'den farklı olarak -aynı Fiat 500C 'de olduğu gibi- tavanın tamamı ve bagaj kapağının bel üstünde kalan kısmı kumaştan üretilmiş. Tavanın tamamen açılarak bagaj kapağının üstünde toplanması 16 saniye sürüyor ve bu işlem 120 km/h hıza kadar yapılabiliniyor.
Üç farklı pozisyonda açılabilen tavan açılır açılmaz kabinde oluşabilecek rüzgarı engellemek için rüzgar deflektörü ortaya çıkıyor. Tavan için üç farklı kumaş opsiyonu sunuluyor. Hatchback modelinden 25 kg daha ağır olan Cabrio'nun bagajı ise yine aynı modelden 40 litre daha küçük. Yine de DS3 Cabrio'nun 245 litrelik bagaj hacmi en önemli rakibi Fiat 500C'nin 184 litrelik bagajıyla karşılaştırıldığında önemli bir büyüklük avantajına sahip.
Önümüzdeki gerçekleşecek olan Paris Otomobil Fuarı'nda merakla beklenen yeni modeli F-Type'ı tanıtacak olan Jaguar, yeni modelinin tanıtımı için son zamanların iyi çıkış yapan ve özgün tarzıyla rakiplerinden ayrılan şarkıcı Lana Del Ray ile anlaştı.
Buğulu sesi ve özellikle "Video Games" ile "Born to Die" şarkılarıyla önemli bir hayran kitlesine kavuşan Del Ray'in Jaguar tarafından seçilmesinin en önemli nedeni ise geçmiş ile geleceği harmanlayabilen bir imaja sahip olması. Jaguar'ın da aynen bu felsefeyle hareket ettiğini söyleyen Jaguar Global Marka Direktörü Adrian Hallmark, Del Ray'in yer aldığı tanıtım kampanyalarına Paris Otomobil Fuarı ile eşzamanlı başlayacaklarını duyurdu.
Ayrıca; F-Type için modelin karakteristik özelliklerinin vurgulandığı videolar serisi yayınlanmıştı.
Jaguar'ın konuyla ilgili yaptığı basın açıklaması:
Jaguar confirms that it is has agreed a collaboration with singer songwriter Lana Del Rey as part of launch plans for the Jaguar F-Type. The all-new two-seater sports car will be revealed in Paris in September 2012. Adrian Hallmark, Global Brand Director, Jaguar said: “Singer songwriter, Lana Del Rey will collaborate with Jaguar on the launch of the all-new F-TYPE, a two-seater sports car that is a vivid representation of the vitality of the Jaguar brand. "The allure of Jaguar is in large part due to its duality – a unique blend of authenticity and modernity, two values that we believe are shared with Lana in her professional achievements."
Land Rover modellerini ardı ardına yenilemeye devam ediyor. Geçtiğimiz haftalarda Range Rover'ın yenilendiği açıklandıktan sonra şimdi de Freelander 2'nin ikinci kez makyajlandığı duyuruldu.
Adı üstünde sadece "makyaj"landığı için çok derin yenilikler yok. Yenilikler daha çok kozmetik anlamda gerçekleşmiş. Ön ve arka aydınlatma grubunda led aydınlatmalar kullanılmış, ayrıca iç desenleri yeniden tasarlanmış. Metalik renkli ön panjurun etrafı siyah bir çerçeveyle, sis farlarının etrafı ise kromajlı bir çerçeveyle çevrilmiş. En büyük değişiklik ise iç tasarımda yaşanmış. Orta konsoldaki ve direksiyon üzerindeki kontrol butonlar yeni tasarımlara kavuşmuş. Bir adet analog saat konsolun merkezine yerleştirilmiş. Terrain Response sisteminin joystick şeklindeki kontrol kolu geleneksel butonlarla değiştirilmiş. Ayrıca yeri vites kolu ile bardaklıkların arasına alınmış. 7 inçlik multimedya ekranı standart donanım olarak sunulmaya başlanmış. Direksiyonun arkasındaki gösterge paneline ise motor sıcaklığı, kalan yakıt miktarı, terrain response sistemi gibi otomobille ilgili temel özellikleri gösteren 5 inçlik dijital ekran konulmuş. Yeni iki farklı döşeme rengi ile üç farklı gövde rengi (Aintree Green, Havana, Mauritius Blue) sunulmuş.
Yenilikler daha çok kozmetik alanda yaşansa da teknolojik anlamda "Say What You See" adı verilen sesli kontrol sistemi ile 17 hoparlör ve 825 Watt güç yada 11 hoparlör ve 380 Watt güç donanıma sahip Meridian ses sistemleri opsiyonel olarak sunulmaya başlanmış. Ayrıca, HSE donanım seviyesinden itibaren "Hitch Assist" adı verilen grafik destekli geri görüş kamerası da sunulmuş.
Makyajlanan Freelander 2'nin önümüzdeki Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenmesi bekleniyor.
Land Rover tarafından yayınlanan tanıtım videosu ile uzunca basın açıklamasını aşağıda bulabilirsiniz.
2013 LAND ROVER LR2 Completely updated with a new engine, redesigned interior, and revised bodywork
At A Glance . Completely updated for the 2013 model year, the Land Rover LR2 joins the Range Rover Evoque to provide compelling entries in the premium compact SUV market . New 240 hp 2-liter turbocharged engine replaces the 3.2 liter inline six, offering increased horsepower, torque, and efficiency . New exterior design elements give a sportier and more purposeful look . Interior technologies from the Range Rover Evoque are now available in the Land Rover LR2 . New dashboard layout including a new center console . New colors for exterior paint and interior trim . New standard 7-inch color touch-screen . Available 825W Meridian surround sound system with 17-speakers for a concert-like experience . New 'Say What You See' (optional) prompted voice command system offers a screen guided and voice prompted voice interfaceii . Available Rear View Camera with 'Hitch Assist'
Mahwah, N.J., August 23, 2012 – Land Rover has given the 2013 LR2 a complete revision, to deliver even higher levels of comfort, convenience and driving enjoyment. New colors, new exterior design features, upgraded interior equipment levels, and a new more powerful and more efficient engine.
NEW POWERTRAIN A new lightweight turbocharged, direct injected 2-liter four-cylinder engine now powers the 2013 LR2. This engine delivers 240 hp at 5500 rpm and 250 ft-lbs of torque at 3200 rpm, providing a broader power band strong low-speed response. This represents an increase of 10 hp and 16 lb-ft respectively over the outgoing 3.2- liter naturally aspirated inline six.
Not only does this lightweight engine produce more horsepower and torque than the outgoing six cylinder, it is also more economical. The all-aluminum 2.0-liter turbocharged engine is also 88 lbs lighter than the 3.2-liter naturally aspirated inline six-cylinder engine it replaces.
This new engine first appeared in the 2012 Range Rover Evoque and features advanced technologies such as high pressure direct fuel injection and variable valve timing. A high efficiency turbocharger delivers rapid response, and a fabricated steel exhaust manifold promotes quicker catalytic converter light-off. Piston rings and tappets have been coated to reduce friction and twin balance shafts ensure smooth operation.
All LR2's are equipped with Land Rover's Intelligent Power System Management (IPSM) which features Smart Regenerative Charging. This feature ensures that where possible, the alternator only charges the battery when the vehicle is decelerating, recovering kinetic energy from deceleration, rather than consuming energy during engine operation. IPSM is part of Land Rover's e_TERRAIN TECHNOLOGIES program which aims to continually improve efficiency in every Land Rover.
The engine is paired with an Aisin AWF21 six-speed automatic transmission engineered with advanced neutral logic control to reduce internal drag when the vehicle is stationary. The transmission also features a remote breather, routed above LR2's water wading depth (19.7 inch / 500 mm of water). Revised clutches and low viscosity oil also improve efficiency while adaptive shifting is available in both normal and sport modes. In sport mode, the auto transmission is programmed to hold low gears longer and to shift down more readily, to assist acceleration. CommandShift® allows manual sequential gear shifts. This transmission is coupled to a full-time four-wheel drive system features a Haldex rear axle differential.
UPGRADED INTERIOR AND ELECTRONICS Interior equipment levels dramatically increase with a host of new features including three new colors. Every trim level of the LR2 comes with grained leather covered electric seats as standard. Standard dual sunroofs increase the bright and airy feel of LR2's cabin and the front section opens and slides back over the second-row glass roof panel.
The first thing you notice when entering the LR2's contemporary looking cabin is a brand new center console with a 7-inch color touch-screen. Through this screen you can control an enhanced audio system from Meridian® and the optional satellite navigation system. The original Terrain Response® dial has been replaced by buttons for 2013. A shutter style door reveals additional storage space in the console.
A new instrument cluster with a 5-inch screen displaying primary vehicle-related information, such as temperature and fuel levels, gear positions and Terrain Response® mode, now sits between the dials across the LR2 model range, complemented with steering wheel toggle switches to operate the clearest of drop down menus and vehicle set-up details. The HSE is equipped with a rear view camera with hitch assist.
Cabin space and safety are improved with the introduction of an intelligent electric parking brake which adjusts brake force according to the slope the vehicle is parked on. The system even takes into account whether the brakes are hot or cold. If hot, the system 'wakes up' periodically to ensure clamping force is not lost as the brakes cool down. Despite being operated by a single switch, the electric parking brake may still be used as an emergency brake, automatically selecting the most stable braking method by employing skid prevention techniques. An additional safety feature prevents the brake from being released unless the drivers' seat is occupied.
More convenience comes in the form of Passive Start which replaces the key docking system, meaning that as long as the key is somewhere inside the car, the engine starts at the touch of a button.
Another new feature for LR2 is rear view camera capability. The view from the back of the vehicle is displayed on the Infotainment screen with dynamic lines representing the boundaries of the vehicle and your predicted path as you reverse. The system also incorporates 'Hitch Assist,' a graphic superimposed on the camera showing the position of the tow ball.
A new 'Say What You See' voice activation system will prompt the driver visually with the commands he or she needs to speak in order to control functions in the audio, optional satellite navigation, and phone systems. The prompts are displayed in an easy-to-follow 'step by step' format on the screen.
The navigation system is improved, now a faster hard drive-based system, which comes with such features as ECO Route planning, Dynamic Zoom, Visual Lane guidance, POI (Point of Interest) management and repeat TMC traffic guidance. You can also manage waypoints and store locations as well as POI locations by name.
Two Meridian® audio systems are now available on the LR2. The first Meridian® system is equipped with a new 7-inch color touch-screen, 380 Watts of power delivered via an 11-speaker system that delivers exceptional stereo sound. Alternatively, customers can opt for the 825 Watt surround sound 17-speaker system with Trifield technology which provides a natural, enveloping, concert-like experience for all occupants. Each Meridian® system is equipped with subwoofers for a deep, bass sound and an Audyssey MultEQ audio tuning system. Both audio systems are also equipped with AM/FM and HD and Satellite radio tuners, while music players support CD, DVD, Virtual CD, iPod® and USB. There is also a 3.5mm auxiliary input jack for music players and Bluetooth® audio streaming to any supporting devices including headphones. The virtual CD system is hard drive based and can store the equivalent of up to 10 Audio CDs at full digital quality, and songs are identifiable using Gracenote®. HD Radio and Sirius XM Satellite Radio are also available.
The HSE LUX includes the 825 Watt Meridian® surround sound audio system, Windsor leather seats and premium carpet mats, while the cold climate package includes heated front seats, heated steering wheel and windscreen with heated washer jets for those chilly mornings.
DRIVING DYNAMICS Land Rover's engineers' objectives for the driving dynamics of LR2 were to combine on-road behavior that is agile and refined, with legendary Land Rover off-road ability. Their approach started with the design of the suspension system, and was supplemented by leading edge technologies such as an intelligent permanent all-wheel drive system, Land Rover's patented Terrain Response® system, and sophisticated traction and stability control systems.
A key contributor to achieving excellent on-road performance is a fully independent suspension system with four corner coil-sprung struts. Front and rear anti-roll bars provide high levels of body roll control. The responsive rack-and-pinion steering is direct and fluid, with just 2.6 turns lock-to-lock. Rigidly mounted to the front sub-frame to improve lateral stiffness, the steering column is adjustable for reach and rake. Off-road it is, simply put, a Land Rover. Its capability starts with 8.26 inch (210 mm) minimum of ground clearance that can overcome rocky, sandy, rutted or muddy terrain. This also helps LR2 to wade through water up to 19.7 inch (500 mm) deep. The LR2 is rated to tow a 3500 lb (1585 kg) braked trailer.
An 18-inch alloy wheel and tire combination is fitted and specifically tuned to the LR2. The wheels are low-pressure die-cast aluminum, and are fitted with all-terrain tires.
HALDEX FOUR WHEEL DRIVE SYSTEM (iii) An intelligent full-time all-wheel drive system is fundamental to delivering Land Rover's legendary on and off-road capabilities. The intelligent permanent all-wheel drive system has been developed in conjunction with Haldex, whose acclaimed center-coupling technology continuously alters the front-rear torque split, through a hydraulically operated multi-plate wet clutch. The system can pre-engage at rest to reduce wheel-spin from standing starts, engages quickly when traction loss is detected and disengaged quickly to optimize the response of the stability control systems.
Its front-rear torque split adapts continuously to suit ever changing conditions. Only a small amount of torque is fed to the rear wheels under normal conditions, such as on a straight paved road, but in low traction or off-road situations, almost all the engine torque can instantaneously be delivered to the rear wheels, if required. This is an ideal arrangement that offers maximum grip in difficult conditions, yet minimizes rear drive – and therefore rotational losses, thus maintaining maximum fuel economy – when not required. The LR2's Haldex unit is designed to allow up to 1106 lb.-ft. of torque transmission. Full torque transmission can be achieved in just 150 milliseconds. In effect, the new Haldex coupling gives the proactive engagement benefits of all-wheel drive and the efficiency and fuel economy of an on-demand system.
The resultant system proactively engages all-wheel drive rapidly. A high-pressure pre-charge pump pressurizes the hydraulics in the center coupling as soon as the engine is started, allowing for all-wheel drive from rest. It also reduces the time taken to achieve full torque once wheel-slip has been detected – engaging within 15 degrees of wheel-slip rotation.
TERRAIN RESPONSE® and OFF-ROAD DRIVING SYSTEMS The Terrain Response® system is one of the core Land Rover technologies that gives the LR2 its outstanding range of capabilities. It adapts the responses of the vehicle's engine, gearbox, center coupling and chassis systems to match the demands of the terrain. It optimizes drivability and comfort, as well as maximizing traction.
Terrain Reponses® is a fully integrated system which manages: 1. Engine Management 2. Transmission Control 3. Electronic Traction Control and Anti-lock Brakes: these slip and braking control systems are all adjusted and tuned by Terrain Response to offer optimum grip, braking power and safety on the chosen terrain 4. Dynamic Stability Control (DSC): is designed to stop torque to a wheel after loss of traction, but in some off-road situations torque feed is still desirable, even when traction is being lost. Terrain Response® automatically adjusts the DSC so that appropriate torque is maintained 5. Center Coupling
Terrain Response® works continuously, however special programs can be selected by the driver for challenging terrain conditions such as grass, gravel, snow, mud, ruts, and sand. On the LR2, there are four Terrain Response® settings which the driver can choose via a rotary control: 1. General Driving: provides a broad span of ability suitable for most on-road driving and easier off-road conditions 2. Grass/Gravel/Snow: for slippery conditions, on-road or off-road 3. Mud and Ruts 4. Sand
The Terrain Response® also changes the setting of the electronic center coupling, to optimize all-wheel drive in tough conditions. When Terrain Response® special programs are engaged, different transmission shift mappings are applicable, depending on the mode chosen. The Transmission Control Module also manages torque converter lock-up, which has different requirements depending on the selected Terrain Response® mode.
Hill Descent Control (HDC): This system automatically restricts speed downhill, using the anti-lock brake system, and improves driver control on slippery descents. HDC is automatically engaged on appropriate Terrain Response® programs. Downhill speed rates vary according to which surface is selected.
The LR2 has large vented disc brakes, front and rear, providing substantial stopping power. The large 12.5 in. (316 mm) front discs are 'reverse vented,' so they draw cool air into the disc over the central bell, which is then vented out from the rim of the disc. This approach improves thermal stability under severe braking. Rear brake discs are also substantial – 12-inch (302 mm) in diameter, and include a new Electric Parking Brake. In addition to the latest-generation four-channel anti-lock brakes, the modulator also controls Electronic Brake-force Distribution (EBD), which balances the distribution of braking force between front and rear, Emergency Brake Assist (EBA), which boosts pedal pressure when full braking is required, and Corner Brake Control (CBC), which enhances rear-end stability when braking in corners. It also helps to control the Hill Descent Control, Electronic Traction Control and Dynamic Stability Control systems.
The electronic modulator at the heart of the stability control systems on LR2 constantly monitors and, if necessary, adjusts both braking and engine traction to assist in maintaining control of each wheel. As well as reducing brake pressure, as in a conventional anti-lock (ABS) braking system, the modulator is designed to help generate positive hydraulic pressure to increase braking force in an emergency.
Roll Stability Control is a sophisticated roll-over prevention technology from Land Rover. Gyroscopic sensing allows this system – linked to the electronic modulator – to compare the rate of change of body roll angle with the steered course. If necessary, incremental brake force is applied to specific wheels to reduce the chances ofa roll.
Another innovation on LR2 is Land Rover's patented Gradient Release Control system. Linked to the Hill Descent Control, it ensures that when releasing the brakes on extremely steep hills, brake-line pressure is released progressively when the driver's foot is removed from the pedal, helping the driver maintain control.
DESIGN As always with a Land Rover, functionality is a fundamental driver of design. The narrow front A-posts help achieve excellent all-round visibility. The hood castellations help the driver place the vehicle more accurately on the road or off the beaten track. The wheel stance and wide track help deliver agile handling and sure footed grip. The short front and rear overhangs and high underbody are essential for its' off-road performance by maximizing approach and departure angles. The body-side protection guards against stone chips and helps keep the sills clean.
Exteriors are offered with a selection of new body colors, as well as more new lighting, both front and rear, utilizing the latest in LED technology and sporting more contemporary design details for an integrated appearance.
The three new colors that have been added to the LR2 range for 2013 are Aintree Green, Havana and Mauritius Blue. Exteriors gain a number of new integrated design features resulting in a coordinated and premium appearance. With the latest in Xenon and LED technology, the front and rear lamps have been revamped giving the LR2 a new look, set off with a new signature design graphic in the front running lights.
The grille and fog lamp bezels now sport a bright finish and there are paint detailing changes to the front grille surround, insert bars and fender vent to harmonize the different elements. Externally, the LR2 HSE grill insert bars, fender vent and rear finisher strip have a light gloss silver finish whilst the grille surround is finished in gloss black. There are 18-inch, 10-spoke alloy wheels as standard and two 19-inch wheel options.
BODY STRUCTURE The LR2 uses unibody construction. Ultra-high-strength steel is used extensively in the LR2's door beams and for various strengthening reinforcements. DP600 dual-phase steel – which requires special pressing because of its strength – is used for the A-posts, lower sills, cantrails, front side members and dash to help provide a weight-efficient passenger cell.
Many of the bolt-on components fitted during final assembly also help improve structural integrity. A fully integrated front-end structure not only carries the cooling pack and front bumpers, but also substantially boosts the overall body stiffness. Even the hood-locking platform has been designed to help boost structural integrity, ensuring good load transfer from one front crash rail to the other.
LR2 uses 100 percent double-sided zinc-coated steel panels as part of the sophisticated anti-corrosion and paint treatment. Vulnerable areas of the car, including the sills and lower doors, are coated in a tough thermoplastic cladding. A double bulkhead in the engine bay improves powertrain isolation and provides a clean area for components such as the ABS modulator, brake servo and wiper system. The cooling pack is protected by a strong thermoplastic undertray, while a structural steel undertray protects the engine. Bumpers are made from high-pressure injection-molded reinforced polypropylene.
SAFETY The LR2's long list of primary safety features – including its responsive handling, large four-wheel disc brakes and permanent all-wheel drive system – helps the driver avoid hazards. Another key to safety is maintaining excellent visibility under all conditions. The high 'command view' seating position provides visibility over traffic and a clear view of the road. The generous areas of glass on LR2 offer excellent all-around views. Large door mirrors offer a wide field of view. An electrically heated front windshield and heated washer jets are available to maintain visibility in low temperature conditions. Rain-sensing wipers and automatic headlights, both of which work via infra-red sensor technology, are standard on all models.
Secondary safety starts with the strong unibody and its passenger cell. Front and rear crumple zones are designed to help absorb as much energy as possible during an impact. Side-impact protection is further assisted by the ultra-high-strength steel door beams, the strong and deep door sills and the raised seat position. All LR2 models feature seven airbags as standard equipment. The driver and passenger front airbags are designed to help provide head and chest protection and the front seat side airbags protect against side impacts. Full-length curtain airbags in the roof side structure are designed to help reduce the potential of head injury and roll-over ejection for front and rear occupants. An inflatable knee bolster helps protect the driver against leg injury from the steering column. The front safety belts feature pre-tensioners. Pedestrian safety is also a high priority, with 2.76-3.54 inch (70mm-90mm) of clearance between the upper hood and under-hood mechanicals in the critical zones. The excellent energy absorbing qualities of the hood further assist pedestrian protection.
###
About Land Rover Land Rover, the British maker of Land Rover and Range Rover sport utility vehicles, is renowned for providing its' clientele with some of the most luxurious and capable vehicles in the world. Every Land Rover and Range Rover is equally at home both on and off road, and in any setting; be it in the heart of the city, or traversing the countryside. Today's Land Rover lineup includes the legendary Defender, LR2 (Freelander 2), LR4 (Discovery 4), Range Rover Sport, Range Rover and Range Rover Evoque. Land Rover designs, engineers, and manufactures their vehicles in the United Kingdom. Land Rover is fully engaged with sustainability initiatives and social concerns with continuous involvement in environmental and community programs.
About Jaguar Land Rover North America, LLC Jaguar Land Rover is a business built around two great British car brands that are designed, engineered and manufactured in the United Kingdom. Jaguar Cars Limited, founded in 1922, is one of the world's premier manufacturers of luxury sedans and sports cars. Since 1948, Land Rover has been manufacturing authentic 4x4s that define "breadth of capability" in their segments.
Jaguar manufactures all their cars exclusively in the United Kingdom, at the Castle Bromwich manufacturing plant in the British Midlands. Land Rover and Range Rover models are built in the United Kingdom at the Solihull and Halewood plants. Land Rover exports to 169 countries and Jaguar exports to 63 countries, with global sales for both brands exceeding 240,000 vehicles annually. The Jaguar Land Rover business employs 16,000 people in United Kingdom, including 3,500 engineers at two product development centers.
Headquartered in Mahwah, New Jersey in the United States, Jaguar Land Rover North America, LLC has offices across the USA and Canada and is represented by more than 330 retail outlets.
i Price shown is MSRP. Includes destination. Excludes, tax, title, licence, retailer fees and optional equipment. Retailer price, terms and vehicles availability may vary. See your local authorized Land Rover retailer for details.
ii Driving while distracted can result in loss of vehicle control. Do not operate, adjust or view the navigation or multimedia systems under conditions that will affect your safety or the safety of others. Only use devices with voice commands when it is safe to do so.
iii These features are not a substitute for driving safely with due care and attention and will not function under all circumstances, speeds, weather and road conditions, etc. Driver should not assume that these features will correct errors of judgment in driving. Please consult owner's manual or your local authorized retailer for more details.
iv Always obey local speed limits
*Preliminary Data based on manufacturer's estimate.
Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılması beklenen 2013 model Range Rover'ın görselleri fuardan önce internete sızdırıldı.
Yeni Range Rover'da Evoque'un tasarım detaylarının kullanıldığı görülüyor. Ön far grubu yan panellere taşan uzantıları sayesinde Evoque'un far grubuyla bir benzerlik yakalamış.
İç mekanda artık daha az tuş var. Evoque'da olduğu gibi daha eğimli bir ön konsol kullanılmış. Ayrıca; bir dokunmatik ekran ve araç çalıştığında ortaya çıkan silindirik bir vites kolu bulunuyor.
Ford Explorer
Yeni tasarımın en çok eleştirilen noktası Ford Explorer'a fazlasıyla benzemesi. Özellikle arka stop grubundaki benzerlik bir hayli fazla.
Tasarımın dışında yeni Range Rover'ın gövde panelleri tamamıyla alüminyumdan üretilmiş. Bu yüzden yeni modelin güncel modelden yaklaşık 450 kg daha hafifi olması bekleniyor. Dolayısıyla yeni Range Rover'ın daha verimli ve hızlı model olacağı kesin.
Land Rover'ın yaptığı basın açıklamasını aşağıda bulabilirsiniz.
THE ALL-NEW 2013 RANGE ROVER
Land Rover Introduces the Next Generation of the World's Most Iconic Luxury SUV • Unmistakably a Range Rover, a modern interpretation of iconic design cues • Legendary Land Rover off-road capability with transformed on-road handling and agility • Lighter, stronger and more refined. The world's first SUV with an all-aluminum unibody structure • Weight savings of up to 926lbs (420kg) when compared to the outgoing model delivers improved fuel economy and reduced CO2 emissions. A US specification V8 model is approximately 700lbs lighter than similarly equipped outgoing model • A more spacious and luxurious interior provides a truly composed motoring experience for all occupants. Rear legroom increases 4.7 inches • Adaptive dynamics suspension system further refines ride quality • Enhanced all-terrain performance with the introduction of a new fully automatic Land Rover "Terrain Response 2 Auto®" system • Designed and engineered in Britain at Land Rover's development centers throughout the UK • Manufactured in a new aluminum production facility at Land Rover's Home in Solihull, United Kingdom
Jaguar'ın Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtacağı yeni modeli F-Type'ın geliştirme sürecine büyük önem veriyor. Geliştirme sürecinde ne kadar sıkı çalışıldığını herkese göstermek için ise Jaguar yeni bir F-Type videosu yayınladı. Kamuflajlı bir F-Type'ın yüksek hızlarda boy gösterdiği videoda iyi bir spor otomobilin güç/ağırlık ve tork/ağırlık oranlarının yüksek, ağırlık dağılımının dengeli olması gerektiği vurgulanıyor. Ayrıca bu nitelikleri sağlamak için ise düşük ağırlığa sahip gövde panelleri kullanılması gerekir deniyor. Jaguar tarafından F-Type'ın bu özelliklerin tümüne sahip ve sürücü merkezli bir otomobil olduğu iddia ediliyor. Verilen bilgilere göre 3.0 V6 ile 5.0 V8 motorlar yeni convertible'a hayat verecek.
Ayrıca yeni F-Type'ın çağrıştırdığı sıfatlar üzerine yoğunlaşılmış bir video da mevcut. Tüm F-Type videolarına F-Type için hazırlanan mikrositeden ulaşılabilir.
Bugün, yaklaşık bir sene önce alabiliyorken bazı sorunlardan dolayı geç bir şekilde -19uma girmeme bir aydan az bir süre kala- ehliyetimi aldım sonunda. Bu yazımda ehliyet alma sürecimi henüz ehliyet almamış olanlara yol göstermesi amacıyla anlatıyorum.
Ehliyet alma sürecimi şu ana başlıklar altında özetleyebilirim:
Ehliyet kursuna kayıt
Teorik derslere katılmak
Motorlu Taşıtlar Sürücü Adayı Sınavı (MTSAS)
Direksiyon derslerine katılmak
Direksiyon Sınavı
Devlet dairelerini dolaşıp ehliyeti almak
Ehliyet alabilmek için öncelikle bir sürücü kursuna yazılmanız gerekiyor. "Ben yazılı sınava da direksiyon sınavına da kendim çalışırım, kursa koydolmaya gerek yok" gibi bir opsiyonunuz yok. Sürücü kursları birer okul gibiler ve MEB tarafından denetlenirler. Bir sertifika almak için nasıl o sertifikanın verildiği kuruma/kursa gidiyorsanız sürücü belgesi sertifikası almak için de sürücü kurslarına gidilmesi şart. Her şehirde tonla sürücü kursu var ama her birinin hizmetleri birbirinden farklı. Bazı sürücü kursları direksiyon derslerini 10 saat bazıları 5 saat veriyor. Bazıları sizi hiçbir evrak işiyle uğraştırmıyorken bazılarında bütün evrak işlerini siz hallediyorsunuz. Bazılarının eğitim araçları son modelken bazılarının eğitim araçlarında klima bile bulunmayabiliyor. Bu tip farklılıklar kursun ücretine de yansıyor haliyle. Bu yüzden bir sürücü kursuna kaydolmadan önce mutlaka üç-dört farklı yere gidip detaylı bilgi alın ve kendi bütçenize ve ihtiyacınıza göre en uygun olanı bu bilgiler ışığında tercih edin. Ayrıca, tanıdık sürücü kursu bulabilirseniz kesinlikle oraya gitmenizi öneririm. Tanıdık olduğunuz için her zaman bir önceliğiniz olur.. Bütün ehliyet kursları ehliyet kursuna kaydolunca size MTSAS'de çıkan İlkyardım, Motor, Trafik derslerini işleyen küçük bir kitap verir. Belli bir süre sonra ise MTSAS'de çıkan bu konuların eğitiminin verildiği teorik dersler başlar. Bu dersler hakkında pek bilgi veremiyorum, çünkü bu derslere katılamadım. Tek bildiğim çalışan kursiyerleri de göz önüne alarak özellikle 6-7 gibi akşam saatlerinde klasik bir sınıf düzeninde bu derslerin öğretildiğidir. Yasalara göre teorik derslere katılım zorunludur ve üst üste iki gün devamsızlık yapılması durumunda kurs, kaydınızı silme hakkını saklı tutar. Ayrıca, herhangi bir MEB teftişine denk gelirseniz ve sizin kurslara katılmadığınız ortaya çıkarsa kurs kaydınız otomatik olarak silinir. Bu noktada tanıdık kursun önemi ortaya çıkar. Ben üniversite sınavlarına hazırlık döneminde sürücü kursuna kayıt yaptırdığım için kayıt öncesi sürücü kurslarıyla konuşurken teorik derslere katılmayacağımı söyledim. İki farklı sürücü kursu açık açık MEB teftişi geçirirsek hiç acımadan kaydınızı sileriz dedi. Ben de tanıdık olan bir kurs buldum. Onlar ise MEB teftişleri genelde haberli olur, biz haber alırsak size bildiririz bir-iki günlüğüne derslere katılırsınız gibi daha sıcak bir açıklama yaptılar. Dolayısıyla ben de tanıdık olan kursa kayıt yaptırdım. MTSAS, çok zor olmayan, özellikle otomobillere ve trafiğe biraz ilginiz varsa kolayca başarılı olabileceğiniz bir sınav. Benim kayıt yaptırdığım 30 Haziran 2012 tarihli MTSAS, üniversite sınavları bittikten bir hafta sonraydı. Bu yüzden çok çalışma vaktim olmadı. Tek yaptığım en son üç MTSAS'yi internetten kısa bir google aramasıyla bulup yazdırıp çözmek oldu. Kursun verdiği kitaba da bir iki kere göz atma fırsatım oldu. Sınav; İlk Yardım Bilgisi, Trafik ve Çevre Bilgisi, Motor ve Araç Tekniği Bilgisi olmak üzere üç bölümden oluşuyor. İlkyardımdan 30, Trafikten 50, Motordan ise 40 soru soruluyor ve sınavı geçmek için bütün bölümlerden ayrı ayrı %70 başarıya ulaşmanız isteniyor. Bunun için ilkyardımdan 21, trafikten 35, motordan 28 doğru cevabınızın olması yeterli. Yanlış sorular doğrularınızı götürmüyor. Sınav saat sabah 11'de başlıyor ve 150 dk sürüyor, fakat ilk 60 dk. dışarı çıkmak yasak. Sınav o kadar kısa sürede bitiyor ki çoğu kişi 60 dk dolmadan bile dışarı çıkmak istiyor. 60 dakikanın dolmasıyla birlikte sınava girenlerin yarısından fazlası binayı boşaltmaya başlıyor. Sınav sonuçları direksiyon sınavından yaklaşık bir hafta önce açıklanıyor. Benim 30 haziranda girdiğim sınavın sonuçları normal sınav takviminde 17 temmuz yazmasına rağmen 18 temmuzda açıklandı. Ben ilkyardımdan 83, trafikten 78, motordan ise 95 alarak direksyon sınavına katılmaya hak kazandım. Ardından birkaç gün sonra ise sürücü kursundan 29 temmuzda yapılacak olan direksiyon sınavı giriş belgesini aldım. Bu arada MTSAS giriş belgenizi sınav tarihinden yine yaklaşık bir hafta önce sürücü kursunuzdan alabilirsiniz. Benim devam ettiğim kursta direksiyon dersleri MTSAS'nin yapıldığı haftasonunu içine alan iki hafta boyunca yapıldı. Her bir kursiyere hergün 1 saat olmak üzere 5 gün toplam 5 saat sürüş eğitimi verildi. Ben, iki hafta içinden bana uygun olan MTSAS'den sonraki hafta içileri saat 5 için randevu aldım. 5 gün boyunca derslere katıldım. Bu derslere katılmanız zorunlu değil bildiğim kadarıyla ama ben katılmanızı önerimim. Ehliyetsiz süre boyunca tanıdıklarınızın arabalarında kazandığınız sürüş tecrübesinin üzerinde birşeyler öğreneceksiniz illa ki. Hepsine katılmasanız bile birkaç tanesine katılmanız en mantıklısı..
Direksiyon sınavı sırasında araçta bulunan gözetmenlerin elinde bulunan ve sizi puanlayacağı tablo
Direksiyon sınavı sürücü kursunun kendi arabasıyla yapılır. Sınav sırasında biri ön yolcu koltuğunda diğeri sağ arkada olmak üzere iki sınav gözetmeni ile sol arkada sürücü kursunun direksiyon öğretmeni bulunur. Öndeki gözetmen sizin sürüş dinamiklerinizi ölçerken arkadaki gözetmen daha çok kağıt işlerini (araca binerken kimliğinizi ve sınav giriş belgenizi arkadaki gözetmene verirsiniz) halleder. Sizi asıl puanlayacak olan yanınızda oturan gözetmendir. Diresiyon sınavında da yazılı sınavda olduğu gibi %70 başarılı olmanız istenir. Her şehirde belirli bir sınav parkuru var, bazı şehirlerde şehrin büyüklüğüne göre 5-6 tane parkur olabiliyor. İzmir için de bu durum söz konusu. Ben İzmir-Karşıyaka'da oturduğum ve kursa da bu bölgeden yazıldığım için sınava İzmir-Karşıyaka parkurunda girdim. İzmir-Karşıyaka bölgesi sınav parkuru Süleyman Demirel Lisesi önünden başlar, Mavişehir ikinci etap, Tay Park ve Bozoğlu Mavişehir Evlerinin önünden geçerek tekrar Süleyman Demirel Lisesi'nin önünde biter. Bu yol üzerinde yanınızda oturan gözetmenin direktifi doğrultusunda uygun olan bir yere paralel park yada dik park yapmanız istenir. Parkur üzerinde zaten iki döner kavşak ve üç trafik ışığı olduğu için tek tur atılarak sizin araç ve trafik üzerindeki hakimiyetiniz kolayca ölçülür. Bu parkurda bir tur taş çatlasa 10 dk. sürebilir. Sınav sıranızı beklerken bir çok adayın daha ilk harekette otomobili stop ettirdiğini görürsünüz. Bunlar sizi korkutmasın, eğer vücut dilinizi kullanarak 40 yıllık sürücü edasıyla otomobile binip ayna-koltuk ayarlarını yapıp emniyet kemerinizi takıp otomobili sürmeye başlarsanız çok kolay bir şekilde sınavı geçer hatta sınav sırasında gözetmenlerle benim yaşadığım gibi "sizce hangi üniversiteye gitmeliyim?" muhabbetine bile girebilirsiniz. Bu arada direksiyon sınav giriş belgesinde sınav saati olarak 8.30 yazmasına sakın aldanmayın. Bu saat sizin için özel olarak yazılmış ve sizin sınav saatinizi bildiriyor değildir, herkesin sınav giriş belgesinde aynı saat yazar. Eğer bunu bilmiyor ve sınava son sıralarda girecekseniz kendi sınav saatinize kadar gayet uzunca bir süre beklemeniz muhtemel. O yüzden direksiyon sınavına gitmeden önce kesinlikle sınava giriş sıranızı öğrenin ve kendi tahmini giriş saatinize göre sınav yerine gidin. Direksiyon sınavını geçip geçmediğiniz aynı gün saat 1-2 gibi açıklanır. Sonucunuzu kursu arayarak öğrenebilirsiniz. Ben 95 ile geçmişim. Muhtemelen önceki konvoy halinde giden diğer sürücü adaylarını solladığın için 5 puan kırmışlardır dedi kursun direksiyon öğretmeni. Tüm sınavları başarıyla geçtiniz ve ehliyet kartınızı almaya hak kazandınız. Tek yapmanız gereken içerisinde ehliyet sertifikanızın da bulunduğu dosyanızı yaklaşık bir hafta sonra sürücü kursundan almanız ve dosyadaki birkaç eksiği tamamlayıp en yakın ilçe emniyet müdürlüğüne gitmeniz. Bazı sürücü kursları sizin yerinize emniyete gidip işlemleri halledebiliyorlar ki bunlar en başta söylediğim hizmet farklılığından kaynaklanıyor. Kursa kayıt yapılırken bu konuları da konuşmayı unutmayın. Ayrıca emniyet müdürlüğünde de tanıdığınızın olması sizi sıra bekleme zahmetinden (sizinle aynı tarihte direksiyon sınavını geçen bir sürü kişi emniyet müdürlüğünde sizinle beraber bekliyor olacak) kurtarıp işlemlerinizin jet hızıyla gerçekleşmesini sağlayabilir. Aynı günün yada bir sonraki iş gününün akşamı(saat 5 gibi) ehliyet kartınızı alabilirsiniz. Kazasız belasız kullanın.. Ehliyetin toplam maliyeti: 350TL kurs ücreti 50TL yazılı sınav ücreti 50TL direksiyon sınavı ücreti 290TL Motorlu vergi dairesine yatırılacak olan vergi* 87.5TL Emniyete verilecek olan kart ücreti* *Bu fiyatlar 2012 yılı için geçerli olup, vergi ve kart ücretine her yıl, sınav ücretlerine ise bazı yıllarda belli oranda zam yapılır. *Bu yazıda ehliyet için istenen belgeleri tek tek yazmadım çünkü bazı kurslar bütün belgeleri en başta isterken bazıları direksiyon sınavını geçtikten sonra dosyanızı tamamlarken de isteyebiliyor. En doğru bilgiyi sürücü kursunuz verecektir. Yine de zamanına bakmaksızın kesinlikle istenecek belgeleri; öğrenim belgesi, fotoğraf, sağlık raporu, kan kartı, nüfus cüzdanı, temiz sicil belgesi(sabıka kaydı) olarak sıralayabilirim.. Bu yazıda bazı yönetmelik bilgileri için http://mevzuat.meb.gov.tr/html/19361_0.html , gerisi için yaşanmışlık kaynak olarak kullanılmıştır.
Tam adı AUDI AG olan Alman markanın kökleri 1932 yılına kadar uzanıyor. Audi’nin dört halkalı arması, önceden bağımsız olan dört motorlu araç üreticisinin 1932 yılında birleşmesini simgeler: Audi, DKW, Horch ve Wanderer. Bu birleşme sonucu oluşan Auto Union AG, birleşmeden sonra Almanya’nın ikinci büyük motorlu araç üreticisi konumuna yükselir. Şirketin arması dört kurucu şirketinin ayrılmaz birliğini simgeleyen dört birbirine geçmiş halkadan oluşmuştur. Bu dört markanın her biri grup dahilinde özel bir segmente atanır: DKW, motorsikletler ve küçük otomobiller; Wanderer, orta boy otomobiller; Audi, delüks orta boy segmentteki otomobiller; Horch, pazarın en yüksek konumundaki lüks otomobiller.
İkinci Dünya savaşı sonrasında, 1945 yılında, Auto Union AG kendini Almanya’nın Sovyetler tarafından işgal edilen kısmında bulur ve işgalci Sovyet kuvvetleri tarafından şirkete el konulur. Bunun üzerine işgal altında olmayan Bavyera sınırları içerisindeki Ingolstadt'da yeni bir başlangıç yapılır ve bu başlangıç sonrasında şirketin üretim hatlarından dört halkalı armayı taşıyan araçlar inmeye başlar. 1965 yılında piyasaya şirketin dört zamanlı motora sahip ilk savaş sonrası otomobili olan Auto Union modeli piyasaya çıkar.
Auto Union 1000
Bu gelişme, yeni çağın doğuşu esnasında yeni bir marka belirlenmesi için zamanın olgunlaştığını bildirir. Geleneksel Audi ismi bu yüzden yeniden canlandırılır ve bu andan itibaren, dört zamanlı motorlara sahip yeni modeller “Audi” markası altında üretilmeye başlanır. Daha sonra 1985 yılında bir motorsiklet üreticisi olan NSU ile birleşilir ve yeni şirketin adı bugün de kullanılan AUDI AG olur. Amblem olarak da Auto Union AG'nin dört halkalı amblemi kullanılır. Bugüne kadar bir kaç revize edilen amblemin son şekli ise aşağıda görüldüğü gibidir.
James Bond serisinin 23. filmi Skyfall 2 Kasım'da Türkiye'de gösterime girecek. Geçtiğimiz günlerde ise filmin yeni bir fragmanı yayınlandı.
örünüşe göre bu filmde Range Rover Vogue, Jaguar XJL, Aston Martin DB5 gibi modeller kullanılıyor.Ana model olarak güncel bir Aston Martin modeli kullanılacak mı bilinmiyor.
Ayrıca ilk fragmanı ve Olimpiyat Oyunları reklamlarında gösterilen Amerika için hazırlanmış teaser fragmanı aşağıda izleyebilirsiniz.
Mercedes-Benz Türkiye yaklaşık iki hafta önce yeni B-Serisi'nin tanıtımı için alkışı hakeden farklı bir yerel çalışma yapmış. Otomobilin sadece bir ulaşım aracı değil bir tasarım objesi, bir tutku olduğunu pekiştiren bu çalışma Bağdat Caddesi'nde gerçekleştiği için bir İzmirli olarak haliyle biraz geç haberim oldu. Ayrıca, internette de bu çalışma ile ilgili pek bir kaynağa rastlayamadım. Bu yüzden bizzat Akselerasyon'da yazmaya karar verdim.
Yapılan etkinliğe gelince şöyle anlatayım. İlk önce Mercedes-Benz Türkiye, sanatçı Seçil Büyükkan ile anlaşmış. Daha sonra bir adet beyaz renk B Serisi'ni Bağdat Caddesi kaldırımına yerleştirmiş. Seçil Büyakkan'a da iki günün var, arabayı boya istediğin gibi ama yapacağın çalışma B Serisi'nin ruhunu yansıtsın demiş. İki gün sonra ortaya gayet renkli ve dikkat çekici bir çalışma çıkmış. Otomobil, bir süre Bağdat Caddesi'nde sergilendikten sonra şu anda İstanbul'daki Mercedes-Benz Showroomlarını dolaşmakta. Ayrıca, "B in Art" projesi sanatsal anlamının yanında bir marketing çalışması olarak twitter üzerinden bir yarışmayla desteklenmiş.(#BenceSanat)
Dünyada bu tip araç boyama bir ilk değil. Özellikle BMW'nin 1975 yılından beri bazı araçlarının önemli sanatçılar tarafından boyanmış versiyonlarından oluşturduğu "BMW Art Car" koleksiyonu mevcut. "B in Art" etkinliğinin önceki benzer çalışmalardan farklılaşarak Türkiye'de canlı bir şekilde sokakta gerçekleştirilmiş olması ise Mercedes-Benz Türkiye'nin yaratıcılığının eseri olsa gerek.
Başlığı gördüğünüzde ilk olarak acaba yanlış mı yazılmış duygusuna kapılmış olabilirsiniz ama hayır başlık son derece doğru yazıldı.
Mini önümüzdeki Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtacağı ve benim de daha önce casus fotoğrafını yayınladığım yeni Paceman modelinin profesyonel bir şekilde çekilen casus fotoğraflarını facebook sayfası üzerinden yayınladı. Normalde otomobil medyası, daha tanıtımı yapılmamış, bu yüzden de otomobil markaları tarafından kamuflajlı bir şekilde test edilen otomobilleri fotoğraflamaya çalışır. Bu sefer roller değişmiş olacak ki Mini, gazeteciler yorulmasınlar diye yeni modelinin "casus" fotoğraflarını kendisi yayınlamış. Daha çok ilgi mi çekmeye çalışıyorlar acaba?
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
