Peugeot 508'e Yeni Dizel Otomatik. BlueHDi EAT6. [LANSMAN YAZISI]

Peugeot 508 BlueHDi EAT6 Dizel Otomatik

Peugeot'nun ünlü 1.6 dizel motorunu artık duymayan bilmeyen yok. Türkiye'de yaklaşık 10 yıl önce 110 beygir maksimum güç ve HDI adıyla hayatına başlayan 1.6 litrelik dizel motor zamanla geliştirildi. Maksimum beygir gücü 115 beygire yükseldi, ismi ise e-HDi olarak revize edildi. Bugün ise, sahne BlueHDi motorun. Peugeot'nun Türkiye'deki ünlü 1.6 dizeli (yurtdışında 2.0 litrelik versiyonu da satılıyor.) artık 120 beygir güç üretiyor. Ayrıca, CO2 salınımı 102g/km seviyesine (otomatik şanzıman için) çekilip AdBlue desteğiyle birlikte diğer zararlı gaz salınımları minimize ediliyor. Bir başka deyişle, bugüne kadar üretilen en çevreci 1.6 litrelik Peugeot dizeliyle birlikteyiz.

BlueHDi logosu, ön panjurda hazır bekliyor. 

BlueHDi motorun getirdiği bir diğer yenilik ise, tam otomatik şanzıman. Bugüne kadar Peugeotlarda bulunan ve vites geçişleri sırasında kafa sallatan ETG5/ETG6 robotize şanzıman artık yok! (Sonunda.) Aisin imzalı tork konvertörlü yepyeni EAT6'nın eski ETG5/ETG6'larla a-la-ka-sı yok! Vites geçişlerini hissetmeniz artık çok zor. Bazı vites geçişlerinde kağıt üstünde DSG'den bile hızlı olan şanzıman pratikte de bu bilginin aksini hissettirmiyor. Sanırım, en sonunda Peugeot'da otomatik önyargımı yıkmaya başlıyorum :)

BlueHDi EAT6, yılın ilk çeyreğinde Peugeot 308'de yüzünü göstermişti. Daha sonra yaz aylarının başında 3008 ve 5008 de aileye dahil oldu. En sonunda, 508'in de bu kombinasyona kavuşma vakti gelmişti.

Peugeot 508 BlueHDi EAT6 Dizel Otomatik

Eski robotize otomatik şanzıman, doğası gereği yavaş vites değiştirdiği için konforu düşürüyordu. Kısa lansman parkurunda edindiğim ilk izlenim ise, yeni şanzımanın görevini başarıyla yaptığı yönünde. Konfor hissedilir biçimde artmış. Ayrıca, güçlenen motor ve hızlanan vites geçişleri neticesinde 508, artık daha hızlı hissettiriyor. (0-100 hızlanması 11 saniye sürüyor. 0.9 saniyelik gelişme var.)

Evet, 508'in sadece motor-şanzıman seçeneği yenilendi. Yine de otomobilin kendisinden de çok kısaca bahsetmeden geçmeyeyim.

508'i seviyorum, çünkü...

Donanım olarak gerçekten fazlası var.

Mesela, 508'in klima kontrol özelliklerini görünce diğer otomobilllerde açıkcası enayi yerine konulduğumu hissediyorum. Dört bölgeli otomatik klima gerçekten de dört bölgeli! Dört bölge için ayrı sıcaklık kontrolünün dışında havanın nereden üfleneceğinin de (önde cam, yüz, ayak; arkada ayak, yüz seçenekleri) ayrı kontrolü yapılabiliyor.

Klima sadece bir örnek. Donanım listesini incelerseniz, daha net bir fikir sahibi olursunuz. 

Volvo XC90. Yeni Volvo'nun İlk Otomobili. [LANSMAN YAZISI]

Yeni XC90, Volvo için son derece önemli bir otomobil ve sanırım Yeni XC90'ı bir ben bir de ilk nesil XC90 sahipleri bu kadar yüksek merakla bekliyordur! Merakımın nedeni aslında biraz duygusal.

Samimi olmak gerekirse İskandinav tasarımı, lüksü ve doğallığı içeren marka söyleminden ötürü kişisel olarak kendime en yakın bulduğum otomobil markası Volvo. (Henüz gitme fırsatı bulamasam da İsveç de en merak ettiğim ülkeler arasında.) Bu sebepten dolayı Volvo'nun geleceğini diğer markalara göre daha fazla merak etmem sanırım oldukça doğal. Hem de böylesi bir büyük bir yenilenme dönemi içine girdiklerini de hesaba katarsak...

Volvo XC90 AWD Inscription

Merakımın boyutunu daha iyi açıklamama izin verin. XC90'ı deneyimlemek için XC90 lansmanı ile aynı tarihlere gelen İngiliz bir lüks otomobil markasının yurtdışı lansman davetini geri çevirdim. Tahmin ettiğinizden de fazla merak ediyorum. Sizi de daha fazla meraklandırmadan hemen XC90'ı konuşmaya başlayalım. 

Bakalım, Volvo'nun geleceği nasıl olmuş ve diğer lansmanı ektiğime değmiş mi? ;)

Yeni Volvo'nun İlk Otomobili

XC90, Yeni Volvo'nun ilk modeli. Kendini yeniden yapılandıran Volvo Cars, 5 sene içerisinde tüm model gamını baştan aşağıya yenilemeyi kafasına koymuş durumda. (Yeni model ailesi stratejilerini daha önce bu yazıda yazmıştım, bilginize.) XC90'ı ise, bu serüvenin öncü modeli olarak belirlemişler.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

XC90'ı test ederken bu sınıfın en başarılı üyesi olarak gördüğüm BMW X5'i kıstas aldım. XC90'da keşfettiğim hemen her özelliği X5 ile karşılaştırdım. Yazıyı da haliyle bu kurguda yazıyorum.

Üstün olduğu noktalarla başlayayım. 

Tasarımı bile XC90'ı satın almanız için başlı başına bir sebep olabilir. Volvo otomobillerin yeni kurumsal kimliği, Thor'un çekici, XC90'ın full LED ön farlarında hayat bulmuş. Radar sisteminin ön ızgaradaki plastik eklentisi, artık yok. (Tüm radar sistemi ön camın üst kısmındaki kamera bölgesinin içine taşınmış.) Bu iyiye işaret. Dikkat dağıtan bir tasarım artık yok. Etkileyiciliği bozulmuyor. 

 İskandinav tasarımının en güzel örneklerinden birisine bakıyorsunuz. Thor'un çekici yeni farlar da ilk defa sahnede. 

Arka tasarım da eski Volvo'lar gibi son derece güçlü görünüyor. Sadece artık biraz daha estetik ve canlı olduğunu belirteyim. Oldukça büyük, ancak bir o kadar da zarif stoplar XC90'ın güçlü görünümünü destekleyen en önemli öğelerden. Otomobili saran metal dekorlar ise, lüks algısını kuvvetlendiriyor.

Fotoğraftaki model en üst versiyon ve neredeyse tüm opsiyonlara sahip. Jantları 21 inç. Standart jantlar ise, 20 inç olarak geliyor. 

XC90, bugüne kadar kendimi içinde en özel hissettiğim otomobillerden birisi. Ne X5'te ne Mercedes-Benz ML'de kendimi bu kadar "özel" hissettiğimi hatırlamıyorum. Kullanılan malzemeler özenle seçilmiş. Dokunduğunuz her bir tuş, temas ettiğiniz her bir döşeme sanki kendinizi sadece "çok özel" hissetmeniz için oraya konmuş. "Lüks" sıfatını hakkını sonuna kadar verebilen bir modelle birlikteyim.

Peugeot 308 ile Uzun Yol Macerası ve Lezzet Durakları (Bursa İskender-Kemalpaşa Tatlısı-Urla Şarapçılık)

Peugeot 308 1.6 e-HDi; Karagöl, İzmir

Peugeot 308, bence Peugeot'nun bugüne kadar ürettiği en başarılı modellerden birisi. Hatta, belki de en başarılısı. Bu güzel Fransız aslanı, Akselerasyon'un yakın zamandaki test konuklarından biriydi. Test konuğumuz dizel motora da sahip olunca onunla kısa(!) bir yolculuk yapmaya kadar verdik.

Hedefimiz Ege Bölgesi'nin, hatta Türkiye'nin en başarılı şaraplarının altında imzası bulunan Urla Şarapçılık'ı ziyaret etmekti. Düştük yollara.

Tatdelisi ile düştük yollara. 

308'in koltuklarından birinde tatdelisi de olunca yol üstü lezzet duraklarına uğramamak kaçınılmazdı. Yol boyunca yediklerimiz yüzünden yolculuğun ertesi günü kahvaltı yapma ihtiyacı bile hissetmedim :)

5. Nesil Mitsubishi L200 Türkiye'de [Lansman Yazısı]

Mitsubishi’nin başarılı pick-up temsilcisi L200 baştan aşağıya yenilendi. 5. jenerasyonuyla yola devam eden tecrübeli model, markanın 70 yıllık pick-up tecrübesinin bir ürünü...

Isparta’da Davraz Dağı’ndayım. Burada Ağustos ayı hava sıcaklık ortalaması gündüz 16 derece, gece ise 10 derece. Evet, İstanbul’un sıcağından ve neminden bunaldım, ama buraya geliş sebebim serin birkaç gün geçirmekten daha öte…

Mitsubishi L200

Mitsubishi’nin segment lideri pick-up’ı L200 kısa bir süre önce yenilendi. 5. nesliyle yoluna devam eden modelin Türkiye basın test sürüş organizasyonu ise, Isparta-Antalya arasında otomobilin limitlerini deneyebildiğimiz bir offroad rotasında yapıldı.

Dikkatinizi çekerim ki offroad parkuru demedim. Zira, bildiğiniz dağ yollarında ilerledik. Başlangıç noktamız, Isparta Davraz Dağı’ndaki otelimizdi. Buradan sabah çıkıp Antalya’ya kadar çoğunlukla toprak yollarda seyrettik. Hatta, bazı etaplarda kendi yolumuzu da biz yarattık! Dağ keçileriyle yana gittik. Gün sonunda doğa içindeki parkurdan şahsen oldukça keyif almıştım. Aldığım keyfin yüksek olmasının bir diğer sebebi de L200’ün bizi yarı yolda bırakmayıp her zorlu tepeyi aşmasıydı.

Gittiğimiz yolun yola benzer bir hali yok, değil mi? 

Yukarıda söylediğim gibi aracın offroad yeteneklerini daha iyi görebilmek adına bazı durumlarda yoldan çıkıp şartları zorlaştırdık. Ne var ki, bu tepeden artık çıkamayacağız dediğim anlarda bile sorunsuzca yol almaya devam ettik.

Konvoydan ayrılanı kurt kapar. :)

Zorlu zemin koşullarında sorunsuzca ilerlemenin sırrı ise, doğru sürüş modu seçimiydi. Yeni L200’de ön koltukların arasındaki çevirmeli büyük yuvarlak buton yardımıyla 4 farklı sürüş modu arasında (sadece giriş donanımı 4X4 modelinde 3 sürüş modu sunuluyor.) seçim yapabiliyorsunuz: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Özellikle son iki mod, kar/çamur/kum gbi zorlu yol şartlarının üzerinden gelinmesi için yaratılmış.