Toyota Auris TS 1.6 Premium Multidrive S.

Toyota Auris TS 1.6 Premium Multidrive S Navi

Son zamanlarda stationwagonlarla hiç olmadığı kadar yakınım. Üç haftadır, stationwagondan başka otomobil kullanmadığımı söylersem eminim siz de bana hak verirsiniz.

Şöyle anlatayım. İlk önce Skoda'nın 4x4 modelleri için Avusturya'da düzenlediği Kış Sürüş etkinliğine Autocar Türkiye adına katıldım. Bu etkinlikte Octavia Combi 4x4 ve Combi RS 4x4'lerle buz üstünde çok keyifli saatler geçirdim. Çok kısa bir süre Superb Combi 4x4'ü de kullandığımı belirteyim. Skoda'yı takip eden hafta ise Seat Leon'un stationwagon karoserli versiyonunu Akselerasyon için İstanbul'da test ettim. Bu haftayı ise Auris TS ile geçirdim.

Anlayacağınız stationlarla bu ara bir hayli içli dışlıyım. Rahatsız mıyım? Kesinlikle hayır. Hatta, bağımlılık bile yaptı diyebilirim...

Lafı daha fazla uzatıp Auris TS'u kızdırmadan onunla ilgili notlarımı paylaşmaya hemen başlıyorum. :)

Auris TS'u sevdim, çünkü...

...makyajla birlikte çok çok çok daha çekici olmuş.

Stationwagonların tasarımları beni zaten hatchback ve sedanlardan çoğunlukla daha fazla cezbeder. Auris de bu konuda bir istisna değil. Makyajla birlikte sivrileşen ve estetik çizgilere kavuşan ön yüzü, station karoserin estetik tavan çizgisi ve arka tasarımı destekliyor. Yeni LED stopların iç desenlerini de şık bulduğumu söyleyeyim. Uzun lafın kısası, bu otomobilin güzelliği/çirkinliği konusunda tartışmaya açık değilim. Görüşüm net!

...kullanımı rahat, iç hacim başarılı.

Yalan yok, direksiyonun derinlik ayarı daha derin olsaydı sürüş pozisyonumu daha rahat bulabilirdim. Yine de genel olarak Auris'in iç mekanını tatmin edici buldum. Yenilenen ön konsol piano black kaplamasıyla oldukça şık. Ayrıca, yeni klima butonları da sağlam yapısıyla bir Toyota'dan beklediğim sağlamlık hissini bana kolaylıkla yaşattı.

Ön ve arkada yaşam alanı adına sıkıntı yok. Panoramik cam tavan ise özellikle arka yolcuların çok daha ferah bir yolculuk yapmasını sağlıyor. Arka koltuklar dik konumayden 530 litre, yatık konumdayken 1658 litre hacim sunan bagaj da beklentileri karşılıyor.

Auris TS'u sevmedim, çünkü...

...dokunmatik ses kontrol tuşu pratik değil.

Makyajla birlikte Auris'in multimedya ekranının çevresindeki düğmeler dokunmatik olmuş. En son otomobil modasına uygun olan bu yenilik, şık görünmesine rağmen bence kullanışlılığı baltalamış. Bu tuşların hassasiyeti kötü değil, ancak Auris TS'la olduğum süre boyunca sesi kontrol etmek için elim her zaman ister istemez direksiyondaki fiziksel tuşa gitti.

...yakıt tüketimi düşük değil.

1.4 dizel motor ve manuel şanzıman ikilisiyle de alınabilen test otomobili Auris TS'da 1.6 atmosferik benzinli motor ile CVT otomatik şanzıman ikilisi görev yapıyordu. 6400d/dak'da 132 hp güç ile 4400 d/dak'da 160 Nm tork üreten motor CVT şanzımanın eşliğinde Auris TS'u 11.2 saniyede 0'dan 100km/s hıza ulaştırıyor. Performans ve yol tutuş anlamında sınıf ortalamasının altında kalmayan Auris TS'un az yakıt tüketimi ise pek iç açıcı değil.

Yakıt tüketim değerleri sürücüden sürücüye değişkenlik gösterir, ancak fikir vermesi adına normal sürüş modunda temkinli bir şekilde kullandığımda tüketim değerim 9.0litre/100km civarındaydı. Sport modunda ise bu değerlerin çok daha yukarılara çıktığını belirteyim. CVT şanzımanı da çok sevmediğimi göz önüne alınca şahsen bu otomobili satın alacak olsam sadece manuel şanzımanla satılan 1.4 dizel motora yönelirdim. 

Sonuç

Çekici tasarımı, gündelik yaşama uygun yapısı ve yüksek kullanışlılığıyla Auris TS, benim beğenimi kazandı. Yüksek yakıt tüketimi kafamda soru işaretleri yaratsa da dizel motor alternatifi işi kurtarıyor.

Toyota Auris TS 1.6 Premium Multidrive S Navi

En Mantıklı Station. Seat Leon ST FR 1.4 EcoTSI ACT DSG.

Seat Leon ST FR 1.4 EcoTSI DSG

Akselerasyon'un ilk resmi stationwagon test otomobiliyle birliktesiniz. Şimdi tekrar kontrol ettim. Gerçtekten de ilk station karoserli test otomobili Seat Leon ST'imiş. :) XC70 ve Megane Sport Tourer'ı saymıyorum, çünkü onları sadece lansman sırasında küçük bir parkurda kullanmıştım..

Station karoserinin yanı sıra test otomobili farklılaştıran bir diğer detay ise motoru. Şu anda inceleme yazısını okuduğunuz Leon ST'de VW Grubu'nun en yeni motor seçeneğine sahip. Yani, silindir kapatma teknolojili (ACT) 1.4 EcoTSI benzinli turbo motor. 

Lafı dolandırmadan hemen konuya giriyorum.

Station tavan çizgisi Leon'a estetik bir duruş katmış.

FR donanımında ön/arka farlar LED.

Ön farlar LED, ama ön sis farları halojen ampul.

İç mekan şık görünüyor, ve kullanımı zor bir arayüz yok.

LED ambiyans aydınlatmaları FR'a özel.

Leon ST'yi sevdim, çünkü...

...hatchbackten bile daha güzel bir tasarımı var.

Seat Leon hatchback, tasarımıyla halihazırda beğenilen bir model. Station karoseri de bana sorarsanız hatchback karoser kadar yakışıklı görünüyor. Alçalan ve doğal bir yapıda olan tavan çizgisi otomobile estetik bir duruş katıyor.  

...performansı şahane, yakıt tüketimi efsane.

Test otomobilinde VW Grubu'nun en yeni motorlarından 1.4 EcoTSI ACT isimli motor görev yapıyordu. Otomobili 8.2 saniyede 0'dan 100km/s hıza ulaştırabiliyor. 5000d/dak'da 150 hp maksimum güç ile 1500d/dak'da 250 Nm maksimum tork üreten benzinli turbo motorun en dikkat çekici yanını ise ACT isimli silindir kapatma fonksiyonu oluşturuyor. Sadece DSG otomatik şanzımanla satın alınan motor, dört silindirin dördüne de gerek duyulmadığı zamanlarda (Örneğin, sabit hızda seyrederken.) bu teknoloji sayesinde iki silindiri kapatıyor. Bu değişimi sürüş sırasında hissetmeniz mümkün değil. Bu yüzden iki silindirin kullanıldığı durumlarda gösterge panelinde beliren bir yazı ile otomobil sizi bilgilendiriyor.

Normal modda şehir içinde sakin sakin kullanırsanız 6 litre/100km seviyelerinde gezinebiliyorsunuz. Sport modda biraz performanslı kullandığınızda ise bu değer 8 litre/100km civarında seyrediyor. En azından benim kullanımım boyunca elde ettiğim değerler bu şekilde.

Ünitenin turbo ve benzinli bir motor olduğunu göze alarak bu değerlerin aslında hiç fena olmadığını söyleyebilirim.

...süspansiyonları hem yeterince sert hem yeterince yumuşak.

Leon ST'yi 1.4 EcoTSI ACT motor sadece FR donanım paketi ile satılıyor. FR donanımında, kozmetik tarafta daha sportif ön/arka tampon ile sürüş kısmında standart Leon süspansiyonlarından daha sert olan FR süspansiyon ve 16 inç yerine 17 inçlik jantlar size eşlik ediyor. Ayrıca sunroof, alacantra/deri karışımı spor koltuklar, led ambiyans aydınlatması vb. gibi daha birçok donanım da standart sunuluyor.

Daha büyük jantların ve sert süspansiyonların farkını direksiyon

FR logoları içeride ve dışarıda bolca kullanılmış.

başındayken hissediyorsunuz. Bu değişiklilerin de yardımıyla Leon ST'nin sürüşü büyük bagaj uzantısına rağmen oldukça dengeli. Otomobili çizgisinden ayırmak kolay değil. 

Diğer tarafta sert süspansiyon ve büyük jant ikilisi konforu azaltıyor. Başarılı yalıtımın da yardımıyla konfor yine fena sayılmaz, ancak hayalinizde ultra konforlu, salına salına giden bir station varsa, FR donanımının bu konuda size yardımcı olmayacağını belirteyim.

Leon ST'yi sevmedim, çünkü...

Bu kısıma ilk defa yazacak birşey bulamadım.