 |
| Toyota Auris TS 1.6 Premium Multidrive S Navi |
Şöyle anlatayım. İlk önce Skoda'nın 4x4 modelleri için Avusturya'da düzenlediği Kış Sürüş etkinliğine Autocar Türkiye adına katıldım. Bu etkinlikte Octavia Combi 4x4 ve Combi RS 4x4'lerle buz üstünde çok keyifli saatler geçirdim. Çok kısa bir süre Superb Combi 4x4'ü de kullandığımı belirteyim. Skoda'yı takip eden hafta ise Seat Leon'un stationwagon karoserli versiyonunu Akselerasyon için İstanbul'da test ettim. Bu haftayı ise Auris TS ile geçirdim.
Anlayacağınız stationlarla bu ara bir hayli içli dışlıyım. Rahatsız mıyım? Kesinlikle hayır. Hatta, bağımlılık bile yaptı diyebilirim...
Lafı daha fazla uzatıp Auris TS'u kızdırmadan onunla ilgili notlarımı paylaşmaya hemen başlıyorum. :)
Auris TS'u sevdim, çünkü...
...makyajla birlikte çok çok çok daha çekici olmuş.
Stationwagonların tasarımları beni zaten hatchback ve sedanlardan çoğunlukla daha fazla cezbeder. Auris de bu konuda bir istisna değil. Makyajla birlikte sivrileşen ve estetik çizgilere kavuşan ön yüzü, station karoserin estetik tavan çizgisi ve arka tasarımı destekliyor. Yeni LED stopların iç desenlerini de şık bulduğumu söyleyeyim. Uzun lafın kısası, bu otomobilin güzelliği/çirkinliği konusunda tartışmaya açık değilim. Görüşüm net!
...kullanımı rahat, iç hacim başarılı.
Yalan yok, direksiyonun derinlik ayarı daha derin olsaydı sürüş pozisyonumu daha rahat bulabilirdim. Yine de genel olarak Auris'in iç mekanını tatmin edici buldum. Yenilenen ön konsol piano black kaplamasıyla oldukça şık. Ayrıca, yeni klima butonları da sağlam yapısıyla bir Toyota'dan beklediğim sağlamlık hissini bana kolaylıkla yaşattı.
Ön ve arkada yaşam alanı adına sıkıntı yok. Panoramik cam tavan ise özellikle arka yolcuların çok daha ferah bir yolculuk yapmasını sağlıyor. Arka koltuklar dik konumayden 530 litre, yatık konumdayken 1658 litre hacim sunan bagaj da beklentileri karşılıyor.
Auris TS'u sevmedim, çünkü...
...dokunmatik ses kontrol tuşu pratik değil.
Makyajla birlikte Auris'in multimedya ekranının çevresindeki düğmeler dokunmatik olmuş. En son otomobil modasına uygun olan bu yenilik, şık görünmesine rağmen bence kullanışlılığı baltalamış. Bu tuşların hassasiyeti kötü değil, ancak Auris TS'la olduğum süre boyunca sesi kontrol etmek için elim her zaman ister istemez direksiyondaki fiziksel tuşa gitti.
...yakıt tüketimi düşük değil.
1.4 dizel motor ve manuel şanzıman ikilisiyle de alınabilen test otomobili Auris TS'da 1.6 atmosferik benzinli motor ile CVT otomatik şanzıman ikilisi görev yapıyordu. 6400d/dak'da 132 hp güç ile 4400 d/dak'da 160 Nm tork üreten motor CVT şanzımanın eşliğinde Auris TS'u 11.2 saniyede 0'dan 100km/s hıza ulaştırıyor. Performans ve yol tutuş anlamında sınıf ortalamasının altında kalmayan Auris TS'un az yakıt tüketimi ise pek iç açıcı değil.
Yakıt tüketim değerleri sürücüden sürücüye değişkenlik gösterir, ancak fikir vermesi adına normal sürüş modunda temkinli bir şekilde kullandığımda tüketim değerim 9.0litre/100km civarındaydı. Sport modunda ise bu değerlerin çok daha yukarılara çıktığını belirteyim. CVT şanzımanı da çok sevmediğimi göz önüne alınca şahsen bu otomobili satın alacak olsam sadece manuel şanzımanla satılan 1.4 dizel motora yönelirdim.
Sonuç
Çekici tasarımı, gündelik yaşama uygun yapısı ve yüksek kullanışlılığıyla Auris TS, benim beğenimi kazandı. Yüksek yakıt tüketimi kafamda soru işaretleri yaratsa da dizel motor alternatifi işi kurtarıyor.
 |
| Toyota Auris TS 1.6 Premium Multidrive S Navi |
--İlginizi Çekebilecek Diğer Yazılar--
Qashqai'nin Neden Sınıf Birincisi Olduğunu Şimdi Daha İyi Anladım.
(Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Platinum Premium Pack)
Captur'un 1.5 dCi 90 EDC Icon modelini test ettik. Detaylı test yazısı için buraya tıklayın.
Peugeot 308 1.6 e-HDi ile Uzun Yol Macerası ve Yol Üstü Lezzet Durakları (Bursa-Mustafa Kemalpaşa-Urla) Yolculuk notlarına ulaşmak için buraya tıklayın.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder
Düşüncelerinizi yorumlarda paylaşın..